仅20万的压燃新车值不值得,马自达飘了吗?
栏目:高端外围模特资讯 发布时间:2020-09-21 10:15

大伙心心念念的压燃版马自达终于来了,不过两款新车18.99/19.99万元的价格却让那些上市前叫嚷着“非买不可”的朋友无奈的在公屏上打出了“下次一定”。至于此番定价对于誓将成为豪华品牌的马自达是否合理,咱们暂且按下不表,,马自达可谓再次夯实了自身“爱学习,肯钻研,不跟风”的三好学生形象,也又一次拉拢了一批“志同道合”的技术控消费者。即便那些新来的粉丝们现在觉得贵,但今后呢?谁也说不准。

 

 

而导致这次“飘”定价的“原罪”,则是那台使用了“Spark Controlled Compression Ignition”技术,翻译成大白话就是“火花塞控制压燃技术”的SKYACTIVE-X 2.0升发动机。该项技术通俗来讲就是通过稀薄燃烧(大幅提升空燃比)来提升发动机的效能,而最简单的途径,就是采用柴油机上的压燃方式。但由于汽油本身的特性,想要实现压燃并非易事。因此,马自达的工程师需要做的工作大抵有三:一、提升发动机压缩比;二、细化燃油颗粒,提升喷油压力 ;三、大幅提升进气量。

 

实际上,如果你经常关注F1,那么应该对于HCCI均质充气压燃技术有所了解。包括法拉利、奔驰、本田等F1厂商车都对HCCI进行过研究和应用,其可以通过超高压缩比(18:1),来压缩空气产生热量,将稀薄混合气“压”至700℃以上的自燃温度。然而HCCI的局限性也十分明显,其低负载工况下容易引起失火(misfire),而高负荷则又会产生敲缸的问题。所以若只使用HCCI技术。解决问题的办法就是像马自达SPCCI技术那样重新将火花塞“请”回来,各司其职,该压燃时压燃(HCCI),该火花塞时火花塞点火(SI),以实现更宽泛的稳定工况。

 

在SKYACTIVE-X 2.0发动机上,火花塞会在压缩行程中率先点燃小范围内的混合气,随着这部分混合气的爆炸以及活塞向上止点运动,燃烧室的压力骤增以达到压燃所需要的条件。而70Mpa的超高压喷油嘴以及一套机械增压系统则为这台发动机提供了上文所阐述的两个必要条件。前者相比目前较为先进的35Mpa喷油系统压力直接高出一倍,进一步细化了燃油颗粒,而后者则能为实现稀薄燃烧提供足够多的空气。再加上本身15:1的超高压缩比,压燃水到渠成。更牛X的是,这台发动机从1000转出头就能进入压燃工况,并且一直持续至5000转,超过5000转则会切换回SI,因此,你能在绝大部分的用车场景中感受到压燃带来的美妙,但对于理工男来说,它能带来莫名的满足感。

 

有意思的是,我们从官方了解到这台发动机的进气形式为NA,但严格意义上来说其由于机械增压系统的存在,应该不属于自然吸气的范畴。而之所以官方对机增鲜有宣传,我想不光是怕坏了那些自吸马粉们的信仰,还忌惮被人吐槽:明明可以通过增压提升动力,你还绕了这么大的一个弯子。的确,费时费力搞出来的压燃,还没一款小排量增压机型参数亮眼。毕竟很多人就是这么实际:重结果,轻过程。

 

所以,马自达最尴尬的事情来了,2.0升180马力、230牛·米的发动机参数和那些主流的1.5T想比丝毫不占上风。并且按照18.99/19.99万的价格来选车,你不光可以买到像别克君威、起亚K5凯酷、索纳塔十、迈锐宝XL等合品牌高功2.0T轿车,还能买到领克03+这般高性能钢炮,而例如本田雅阁、丰田凯美瑞甚至自家的阿特兹也都能买到较高配的版本。由此来看,“下次一定”也要变成“下次也不一定了”。

 

 

此次微博上关于“压燃”的瓜也不少,有网友爆料称,马自达3昂克赛拉和CX-30的定价实际上是定低了。按照发动机的发动机较之老款的成本来看,新车价格应该超过20万,马自达血亏。并且,压燃版本的量产数量不过百台,想买还不一定能买到,权当是提升品牌价值而存在的。

不论如何,SPCCI是民用车中一次里程碑式的技术突破。它将F1上都还没玩明白的东西大胆的用在了民用车上,此次此刻谈论性价比是十分肤浅的。毕竟新科技的背后都是靠着大量的人力物力支撑,成本需要时间来摊平,就像你不能第一时间让iphone 12降到现在11的价格那样。

而把眼光放的更加长远一点,HCCI较窄的高效工况是否可以与增程式新能源车有所搭配,抑或是让它成为强混系统中的燃油动力端。没准马自达早就想好了今后的压燃的使用场景,我们所要做的就是等它给我们带来更多的惊喜。至于压燃版的两款新车是否值得买,此时此刻我还是劝你理性。